Пытались разорить На проходной нас встретил начальник отдела по управлению персоналом филиала «Новороссийский вагоноремонтный завод» АО «Вагонреммаш» Михаил Забейворота, отработавший здесь ни много ни мало 28 лет. Он же и выступил нашим гидом по цехам предприятия, занявшим территорию в 22 гектара. — С начала 90-х крупный бизнес присматривался к территории завода как к удобной перевалочной базе Новороссийского транспортного узла. Из-за удобного местоположения и обустроенных железнодорожных путей у деловых людей неоднократно возникало желание перепрофилировать предприятие, — поделился Михаил Юрьевич. — Несмотря ни на что, завод удалось сохранить. К тому же в России таких заводов всего осталось пять. Кругом — чистота В моих представлениях о заводах перед глазами всплывает картина: на территории везде валяются различные заготовки, металлическая стружка, кругом мазутные лужи. НВРЗ же предстал совсем в ином свете: несмотря на то, что территория вдоль и поперек разрезана железнодорожными путями (как-никак вагоны ремонтируют), все благоустроено, чисто, аккуратно, и даже есть небольшой фонтан, правда, законсервированный на зиму. Как я понял, побывав в разных цехах, если на завод попал вагон на капитально-восстановительный ремонт (КВР), то его разберут до самого каркаса. То есть снимут и колесные тележки, и всё имеющееся оборудование, и внутреннюю отделку, вплоть до стекол. Затем металлическому каркасу произведут дробеструйную очистку и подготовят кузов вагона к покраске в автоматизированном цехе. — На КВР пассажирского вагона, с заменой всего оборудования и внутреннего убранства, используем материалы и аппаратуру только отечественных производителей. На это у нас уходит ровно 90 дней, — пояснил Михаил Юрьевич. — Благодаря полной модернизации жизнь вагонов продлевается на 15 лет. Учиться и зарабатывать В одном из цехов, где производится ремонт колес, мы встретили мастера производства колесно-тележечного цеха роликового отделения Ирину Тарасюк, отработавшую на НВРЗ четверть века. По ее словам, на завод устроилась сразу после окончания Краснодарского железнодорожного техникума. Сначала контролером ОТК в разных цехах, а потом дефектоскопистом. На выбор профессии повлиял отец, всю жизнь трудившийся машинистом локомотива. — Вот уже восемь лет работаю мастером в этом цехе. — В моем подчинении 12 мужчин и одна женщина — машинист крана. Работа очень сложная, так как уделяем огромное внимание безопасности движения, людей все-таки перевозим, — рассказала Ирина Завеновна. По словам Михаила Забейворота, женщины у них работают в основном на административных должностях, но есть и контролеры ОТК, и маляры. — В данный момент у нас трудится чуть более 750 человек. А когда-то было почти 2,5 тысячи. Мы набираем, кроме квалифицированных слесарей, электромонтеров, сварщиков, у которых зарплата варьируется от 25 до 70 тысяч, и молодых людей, закончивших 11 классов. Прямо на заводе, не отрываясь от производства, они могут получить специальность по пяти направлениям с присвоением разряда. При этом в период учебы выплачиваем зарплату от 12 до 15 тысяч рублей. Думаю, не многие предприятия сейчас могут такое позволить. Михаил Юрьевич отметил, что сейчас на заводе трудится 15 человек с инвалидностью. Еще к ним часто отправляют правонарушителей на принудительные работы. Некоторые остаются после исправительных работ, проникшись заводской атмосферой и приличными заработками. Планов — громадьё